叉車、裝載機(jī)等方向盤進(jìn)場(chǎng)時(shí)就自帶助力手球，司機(jī)常常左手操作方向盤右手操作操控桿，單手操作方向盤是工作需要。

轎車等乘用車是不需要也不能夠在方向盤上裝置助力球的，所有的助力球都是后期加裝的。轎車加裝助力球裝修的含義更多一些，實(shí)用含義小，甚至影響行車安全。因?yàn)檗I車的轉(zhuǎn)比較與工程車輛是不一樣的。開(kāi)過(guò)車的朋友，尤其是開(kāi)過(guò)轎車與工程車（農(nóng)用車）都會(huì)有如下感受:轎車的方向盤比較靈敏，兩圈半就能夠打滿，方向盤輕度位移就能夠改動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪的視點(diǎn)，車輛方向也會(huì)隨之改動(dòng)。而駕馭工程車輛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤反應(yīng)比較鈍，方向盤打滿圈數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。方向盤位移時(shí)，轉(zhuǎn)向輪視點(diǎn)改動(dòng)的視點(diǎn)也比較小。其實(shí)這便是方向機(jī)的轉(zhuǎn)比較不同形成的。

因?yàn)橛蟹较蛑?，轎車方向機(jī)的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)的就能夠低一些，即使轉(zhuǎn)比較低一點(diǎn)方向機(jī)也不會(huì)沉重。轉(zhuǎn)比較低，車輛在正常行進(jìn)中不需要大起伏操作方向盤，駕馭起來(lái)更簡(jiǎn)單、輕輕滾動(dòng)方向盤就能夠改動(dòng)修正車輛運(yùn)動(dòng)軌跡，下降駕馭難度，進(jìn)步舒適性。平常行進(jìn)時(shí)不需要大起伏操作方向盤，直線行進(jìn)時(shí)只需要定舵，堅(jiān)持方向盤轉(zhuǎn)角不變即可。假如加裝了助力手球，直線行進(jìn)時(shí)靠手球定舵對(duì)操控者要求就非常高了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如單手直接抓方向盤結(jié)實(shí)，有必定危險(xiǎn)性。唯一的用途便是原地打輪，手球用起來(lái)便利一些。除了原地打輪，手球甚至礙事的。而叉車、工程機(jī)械等車輛的方向機(jī)轉(zhuǎn)比較就相對(duì)高許多，尤其是選用全液壓轉(zhuǎn)向器車輛，轉(zhuǎn)向機(jī)相當(dāng)于一個(gè)液壓操控閥，操控油缸彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

這類工程機(jī)械因?yàn)槌休d大、對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)要求都非常高，必須選用全液壓助力體系。這種轉(zhuǎn)向機(jī)并沒(méi)有傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條體系，方向盤操控的是液壓轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器與一般的液壓操控閥原理還不一樣，操控閥僅僅起到開(kāi)關(guān)效果，改動(dòng)液體運(yùn)動(dòng)方向效果。而液壓轉(zhuǎn)向器則是一個(gè)計(jì)量馬達(dá)，能夠準(zhǔn)確的操控液壓油輸出的數(shù)量來(lái)操控油缸彈性起伏，并起到堅(jiān)持效果。理論上有液壓助力，轉(zhuǎn)比較是能夠設(shè)計(jì)的非常低的?？墒遣孳嚒㈢P車在工作中對(duì)方向操控精度要求很高，往往1cm甚至更少的間隔都能夠經(jīng)過(guò)操控方向機(jī)來(lái)準(zhǔn)確調(diào)整。

細(xì)調(diào)，這就對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)提出來(lái)很高的要求。轉(zhuǎn)向比太低，像轎車一樣是難以準(zhǔn)確操控方向的。轎車輕動(dòng)方向盤車輪轉(zhuǎn)角就會(huì)改動(dòng)，在對(duì)車輪視點(diǎn)改動(dòng)需求很小的狀況下，轎車方向盤是很難操控的。而轉(zhuǎn)比較高的方向機(jī)，方向盤轉(zhuǎn)角大，車輪轉(zhuǎn)角小，這樣才能夠準(zhǔn)確的操控車輪視點(diǎn)。

轎車的方向盤能夠理解為粗調(diào)，操控精度低，可是功率高。叉車方向盤能夠理解為細(xì)調(diào)，調(diào)諧更精準(zhǔn)，可是功率低。裝手球能夠大起伏下降司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，而不會(huì)影響駕馭安全?，F(xiàn)在高檔轎車現(xiàn)已選用了可變轉(zhuǎn)比較轉(zhuǎn)向機(jī)，低速時(shí)主動(dòng)下降轉(zhuǎn)向比，進(jìn)步轉(zhuǎn)向功率，原地打輪更輕松，削減方向機(jī)圈數(shù)。而高速行進(jìn)時(shí)主動(dòng)進(jìn)步轉(zhuǎn)向比，增加方向操控精度。