叉車是運(yùn)輸中不可缺少的交通工具，叉車門架的變形該怎么修補(bǔ)？

Linder叉車，起升高度為14.96m，適用于6層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的堆高作業(yè)。門架因其利用率高，穩(wěn)定性先天不足，經(jīng)過多年使用后，門架出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、變形，門架滾輪損壞，滑輪換周期縮短，提升缸還因門框變形而受力不均，造成其頻繁的油封損壞、漏油，其結(jié)果是活塞桿、導(dǎo)套被刮傷，嚴(yán)重影響叉車工作的可靠性，使維護(hù)費(fèi)用不斷增加。

本實(shí)用新型的內(nèi)門架為固定門架，下部采用夾杯與前橋相連，中下部通過前后傾液壓缸與駕駛室相連，外門架與內(nèi)門架之間由滾輪和滑輪連接。

以下是為了節(jié)省時(shí)間和降低成本所進(jìn)行的維修。

1.檢測(cè)

⑴拆下門框組件。

②用10m大型龍門刨對(duì)內(nèi)部、外部滑槽的磨損量和形變量進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試結(jié)果表明，內(nèi)門架滑槽底面大磨損量為1.4mm，兩側(cè)門架大磨損量3.0mm。且其磨耗不均，但全內(nèi)門架無剛性變形，外門架滑槽底部和兩側(cè)兩側(cè)磨損極小，但是，一個(gè)部位已經(jīng)發(fā)生了剛體變形，大變形量為8.0mm(向前彎曲)。

利用測(cè)微計(jì)測(cè)量前、后傾耳座的磨損量。計(jì)算結(jié)果顯示，大磨耗為1.5min，呈橢圓形。

2.修理方法。

⑴采用10m大龍門刨床外邊滑槽底面及兩側(cè)刨削研磨，加工量分別為2.0mm、3.0mm；安裝時(shí)，采用加大滾輪的方法保證內(nèi)、外門架配合間隙，配合間隙取為1.0mm。

外部門框變形部位用火焰加熱后再進(jìn)行修正。

①制造一種用于校正門架的胎架，將門架水平地固定在胎架上，在變形量大的位置和兩側(cè)均勻地焊接3根支承橫梁，防止熱校正時(shí)門架發(fā)生彎曲變形。

②將細(xì)鐵絲水平固定于門架兩滑槽內(nèi)，作為檢驗(yàn)基準(zhǔn)。

③對(duì)門框大變形部位用氧炔焰加熱，使火焰和變形方向保持一致；因?yàn)殚T框不允許表面有損壞，因此，加熱溫度不能太高(650~700℃)；選擇點(diǎn)熱，自然冷卻，分段完成，左右兩側(cè)交替進(jìn)行，變形控制在2.0mm以內(nèi)。

④門架受形變、受熱、冷卻時(shí)，內(nèi)部的金相組織發(fā)生了改變，力學(xué)性能降低，為防止門架再次發(fā)生剛體變形，結(jié)合其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和安裝尺寸，在外門架上焊接兩根橫梁，見圖2(圖中的左斜線部分是變形的部分，右斜線部分是經(jīng)過修正的加強(qiáng)橫梁)，材質(zhì)選擇與門框材質(zhì)相同的16mn。

利用小鏜床對(duì)駕駛室，門架向前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套，鋼套厚度為3.0mm，與耳座過盈配合，再加工連接銷。